• 飞机在空中飞行，我们是如何追踪到它的？

飞机在空中飞行，我们是如何追踪到它的？

前两天，许多人都纷纷涌向航班跟踪网站，如FlightRadar24和FlightAware，尝试追踪某个老太婆的航班信息。由于大量用户同时在线，这些网站一度面临“挤爆”的状态，新用户难以进入，甚至出现了短暂的“瘫痪”情况。其实，除了这些国际知名的航班追踪网站，国内也有许多APP提供了航班信息追踪功能，如“非常准”等。那么，为什么我们在电脑、手机或平板上能实时查询到飞机的相关信息呢？

实际上，航班数据所包含的信息非常丰富，涵盖了天气状况、航班信息、空域流量等多个方面。这些数据主要来源于以下几个方面：

1. 与国内相关机构建立信息共享机制：通过与国内各大航空公司、机场及空中管理机构合作，获取关于机场、天气以及具体航班的数据。
2. 与国外的相关机构建立联系：由于直接与国际航空公司或机场合作难度较大，国内信息接收方通常与国外数据服务商建立联系，以获取详细的国外机场和航班数据。
3. 搭建自己的数据获取设施：一些实力雄厚的信息公司，除了依靠上述两种方式外，还会自行搭建信息获取设施，如ADS-B设备，来主动收集航班的动态数据。

那么，什么是ADS-B设备呢？

在ADS-B系统投入运行之前，无论是飞机的驾驶员还是地面的管制人员，都依赖于地面的雷达以及短程无线电导航设备来收集航班信息。然而，这些基于地面的技术和系统存在成本高、易遭受雷击、受地形和天气影响大、长距离传输效率低等问题，因此在空中监测的范围、精度和适应性上存在局限。特别是在沙漠、海洋等地区，飞机很难被监测到。

在这样的背景下，ADS-B系统应运而生。它全称为“Automatic Dependent Surveillance - Broadcast”，即广播式自动相关监视系统。与传统的雷达监测相比，这个系统无需人工操作和询问，可以自动地通过相关机载设备获取位置、高度、速度、航向、识别号等基础信息，然后实时向地面站或其他飞机播报。

从系统构成来看，ADS-B主要由多个地面站、机载站、飞机的机载设备等组成。飞机通过相应的设备获取基本航班信息后，通过如VDL Mode4、UAT、1090ES等方式，将这些信息自动发射出去。地面站则负责接收这些空中广播信息，并通过相应的算法在终端上显示，为地面管理人员和使用人员提供监视、管制和查询功能。

实际上，ADS-B是一个双向系统，不仅可以从飞机到地面发送航班信息，还可以从地面到飞机发送信息，如空中交通情况、飞行信息服务及气象信息等。飞机上的机组人员可以依据这些信息，及时了解航路气象和空域限制信息，为飞行安全提供保障。

与传统的定位、跟踪技术相比，ADS-B系统具有建设成本低、定位精确、传输效率高、不受地形和天气限制、空-空和空-地协同效率高等优点，为提升飞行效率、保障飞行安全和飞行自由性提供了有效保障。然而，它也存在一些缺点，如过度依赖GPS导航系统，以及不具备信息验证功能等。这些问题需要在未来的技术发展中加以改进和完善。

总之，飞机在空中飞行时，我们之所以能实时追踪到它的信息，得益于先进的技术和广泛的数据共享机制。随着技术的不断进步，我们有望在未来实现更加精准、实时的航班追踪服务。